美國似乎已陷入了汽車泡沫之中。自2020年以來，美國次級貸款人的汽車回收率已經(jīng)翻了一番，上升到11%的水平。

　　這些信用較差或者個人財務(wù)狀況一般的貸款人因為有較高的幾率違約，被稱作次級貸款人，而汽車回收（CarRepossessions）是指汽車購買方無法繼續(xù)支付車貸時，按照約定，由賣方收回汽車。

　　是不是覺得似曾相識？引爆2008年金融危機的導(dǎo)火索就是住房類的次級貸款，而這次輪到汽車類貸款了。

　　但今天的汽車泡沫又不僅僅是次級貸款人的問題，連所謂的優(yōu)質(zhì)貸款人也出現(xiàn)了問題的苗頭。據(jù)報告顯示，優(yōu)質(zhì)貸款人的汽車回收率已經(jīng)從往常的2%上升了一倍，達到4%。

　　這意味著過去兩年的購車人士，現(xiàn)在越來越多的人無法還上車貸，危險正在逼近。

　　價格屢創(chuàng)新高

　　據(jù)統(tǒng)計，5月新車平均價格已經(jīng)升至47000美元以上（折合人民幣約31.6萬元），同比上漲了12%。二手車價格也在上漲，同比上浮了16.9%。

　　驅(qū)動汽車價格上漲的一個重要原因來自于供應(yīng)鏈瓶頸，關(guān)鍵部件芯片得不到足量供應(yīng)，美國汽車市場處于持續(xù)的去庫存階段。

　　另一方面，2021年美國政府再次發(fā)放新冠救助，為經(jīng)濟體注入大量現(xiàn)金，美聯(lián)儲的寬松環(huán)境也刺激消費者的購物神經(jīng)。

　　在疫情，消費者本就減少了出行和外出餐飲的費用，節(jié)省下了一筆開支。再加上政府的補貼，越來越多的消費者進入汽車市場購買新車。

　　需求激增加上庫存減少，共同刺激美國汽車價格飛漲。但有相當一部分的需求，其建立在短暫的收入暴增之上，這為之后的“泡沫”埋下伏筆。

　　當潮水褪去，他們只能裸泳。經(jīng)濟刺激不再，這些人的收入可能縮水了一半。

　　葉史瓦大學(xué)卡多佐法學(xué)院教授PamelaFoohey表示，這個汽車“泡沫”早在2021年就該刺破，但由于新冠經(jīng)濟刺激計劃被一直拖延。而現(xiàn)在，這個問題變得更糟糕了。

　　貸款負擔沉重

　　據(jù)紐約聯(lián)儲的數(shù)據(jù)，截至2022年3月，美國的汽車貸款債務(wù)總額已經(jīng)上升至1.47萬億美元，占所有消費者債務(wù)總額的10%。

　　另有數(shù)據(jù)顯示，美國每輛新車的平均融資金額在2022年第二季度也達到了接近創(chuàng)紀錄的水平，從一季度的39726美元攀升至40602美元。

　　此外，6月有高達12.7％的新車購買者每個月需要支付1000美元以上的貸款，達到有記錄以來的最高水平。

　　一名汽車經(jīng)銷商稱最近看到一些月收入僅2500美元的人正在背負每月1000美元的汽車貸款。他暗示美國的經(jīng)濟可能并沒有想象的那么強勁，情況可能會變得更糟。

　　當貸款占據(jù)了收入的大部分時，違約就成為意料之中的事。一些人開始預(yù)計這種情況會像2008年的次貸危機一樣上演。當時最先出現(xiàn)的就是大量的房屋次級貸款違約，然后風(fēng)險傳導(dǎo)到金融衍生品上，造成全球金融地震。

　　只不過這次的導(dǎo)火索由房地產(chǎn)變成了汽車，而美國災(zāi)難性的高通脹和越來越受質(zhì)疑的貨幣政策，正在增加更多的壓力。

　　而QuillIntelligence的首席執(zhí)行官DanielleDiMartinoBooth曾經(jīng)撰文稱在經(jīng)濟問題即將出現(xiàn)時，汽車回購?fù)ǔ０缪菝旱V中的金絲雀角色，是最先感知到危險的事物。

　　現(xiàn)在，金絲雀似乎正在發(fā)出哀鳴。